ntn轉動(dòng)軸采用(yòng)電子(zǐ)束焊接
2021-03-19 4638
據悉，恩(ēn)梯恩（ntn）開發(fā)出了利用(yòng)電子束焊(hàn)接工藝将内側等速(sù)萬向節的球座(zuò)和軸(zhóu)焊在一起(qǐ)的傳(chuán)動軸(zhóu)，并在(zài)“人與(yǔ)車科(kē)技展(zhǎn)2014”上展出。該(gāi)公司(sī)是首家在傳動(dòng)軸的制造(zào)中使(shǐ)用電子束焊接(jiē)工藝的廠商。
在傳動軸的制造(zào)工序中，大多使用摩(mó)擦(cā)壓接工(gōng)藝來接合(hé)球座和軸。摩擦(cā)壓接(jiē)時，軸直接(jiē)在黑(hēi)皮狀态下(xià)進行(háng)夾裝并壓接。這(zhè)時(shí)，長(zhǎng)度方向的(de)精度僅(jǐn)為(wéi)±3.0mm，軸(zhóu)同心度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在壓接後(hòu)還(hái)需(xū)要對(duì)軸進(jìn)行後加工(gōng)。因(yīn)此，如果軸上(shàng)存在比壓接(jiē)部(bù)的直徑粗(cū)的部分，就無(wú)法制造(zào)。相反(fǎn)，如果軸太(tài)細(xì)，要用(yòng)較粗的(de)材料做摩(mó)擦壓接，再(zài)切(qiē)掉(diào)多出(chū)的部分(fèn)，會(huì)浪費材料(liào)。
而電子束(shù)焊接的工序相反。采(cǎi)用該(gāi)工(gōng)藝(yì)時要(yào)先完(wán)成軸(zhóu)的加工，最後再(zài)與球座接(jiē)合，長(zhǎng)度方(fāng)向的(de)精度(dù)在±1mm以下、同心度(dù)為±0.1～0.15mm，因此(cǐ)，按(àn)照這(zhè)樣的(de)工(gōng)序也能(néng)确保(bǎo)最終(zhōng)産品(pǐn)的精度。
采(cǎi)用這(zhè)種制(zhì)造(zào)方法還(hái)可縮短汽(qì)車廠商的開發前導時間。因為采用該方(fāng)法後，對于(yú)不同(tóng)車(chē)型，軸的長度(dù)、軸承及密封部的位置等(děng)有所不(bú)同，必須(xū)采用(yòng)專用(yòng)設計，不過(guò)球座基本(běn)都是一(yī)樣的。而原來則(zé)必須根(gēn)據車(chē)型(xíng)對軸和(hé)球(qiú)座(zuò)整體進行(háng)單獨(dú)設計并(bìng)制造。
其(qí)原因就在于摩擦壓(yā)接。摩擦壓(yā)接在内外側都(dōu)會出現毛(máo)刺。其(qí)中(zhōng)，外側的(de)毛刺(cì)可通過後(hòu)工序去(qù)除(chú)，但毛(máo)刺有可(kě)能(néng)會碰到球座，因此需(xū)要使(shǐ)接合面與球座保持稍許(xǔ)距離。這(zhè)時(shí)，稍許離開的部分可(kě)能需要根(gēn)據車(chē)型實施加工面(miàn)處理，因(yīn)此(cǐ)包括球座在(zài)内，隻能(néng)按照各(gè)個車型來設(shè)計。
而電子(zǐ)束焊(hàn)接可使接(jiē)合面緊貼(tiē)球座(zuò)，無需在(zài)接合面(miàn)與球(qiú)座之間做(zuò)加工面處(chù)理。利(lì)用這一優勢可(kě)大幅減少(shǎo)球座的種(zhǒng)類，實現标(biāo)準化。這樣便可先制(zhì)造針對各(gè)個車型單獨設(shè)計的(de)軸，然(rán)後再(zài)利用電子(zǐ)束焊(hàn)接與(yǔ)标準(zhǔn)的球(qiú)座接合(hé)，由此縮短傳(chuán)動軸的開發前導(dǎo)時間。
在傳動軸的制造(zào)工序中，大多使用摩(mó)擦(cā)壓接工(gōng)藝來接合(hé)球座和軸。摩擦(cā)壓接(jiē)時，軸直接(jiē)在黑(hēi)皮狀态下(xià)進行(háng)夾裝并壓接。這(zhè)時(shí)，長(zhǎng)度方向的(de)精度僅(jǐn)為(wéi)±3.0mm，軸(zhóu)同心度僅(jǐn)為±0.2～0.3mm，在壓接後(hòu)還(hái)需(xū)要對(duì)軸進(jìn)行後加工(gōng)。因(yīn)此，如果軸上(shàng)存在比壓接(jiē)部(bù)的直徑粗(cū)的部分，就無(wú)法制造(zào)。相反(fǎn)，如果軸太(tài)細(xì)，要用(yòng)較粗的(de)材料做摩(mó)擦壓接，再(zài)切(qiē)掉(diào)多出(chū)的部分(fèn)，會(huì)浪費材料(liào)。
而電子束(shù)焊接的工序相反。采(cǎi)用該(gāi)工(gōng)藝(yì)時要(yào)先完(wán)成軸(zhóu)的加工，最後再(zài)與球座接(jiē)合，長(zhǎng)度方(fāng)向的(de)精度(dù)在±1mm以下、同心度(dù)為±0.1～0.15mm，因此(cǐ)，按(àn)照這(zhè)樣的(de)工(gōng)序也能(néng)确保(bǎo)最終(zhōng)産品(pǐn)的精度。
采(cǎi)用這(zhè)種制(zhì)造(zào)方法還(hái)可縮短汽(qì)車廠商的開發前導時間。因為采用該方(fāng)法後，對于(yú)不同(tóng)車(chē)型，軸的長度(dù)、軸承及密封部的位置等(děng)有所不(bú)同，必須(xū)采用(yòng)專用(yòng)設計，不過(guò)球座基本(běn)都是一(yī)樣的。而原來則(zé)必須根(gēn)據車(chē)型(xíng)對軸和(hé)球(qiú)座(zuò)整體進行(háng)單獨(dú)設計并(bìng)制造。
其(qí)原因就在于摩擦壓(yā)接。摩擦壓(yā)接在内外側都(dōu)會出現毛(máo)刺。其(qí)中(zhōng)，外側的(de)毛刺(cì)可通過後(hòu)工序去(qù)除(chú)，但毛(máo)刺有可(kě)能(néng)會碰到球座，因此需(xū)要使(shǐ)接合面與球座保持稍許(xǔ)距離。這(zhè)時(shí)，稍許離開的部分可(kě)能需要根(gēn)據車(chē)型實施加工面(miàn)處理，因(yīn)此(cǐ)包括球座在(zài)内，隻能(néng)按照各(gè)個車型來設(shè)計。
而電子(zǐ)束焊(hàn)接可使接(jiē)合面緊貼(tiē)球座(zuò)，無需在(zài)接合面(miàn)與球(qiú)座之間做(zuò)加工面處(chù)理。利(lì)用這一優勢可(kě)大幅減少(shǎo)球座的種(zhǒng)類，實現标(biāo)準化。這樣便可先制(zhì)造針對各(gè)個車型單獨設(shè)計的(de)軸，然(rán)後再(zài)利用電子(zǐ)束焊(hàn)接與(yǔ)标準(zhǔn)的球(qiú)座接合(hé)，由此縮短傳(chuán)動軸的開發前導(dǎo)時間。
