軸承的失效原因

1、接觸疲勞失效

　　接(jiē)觸疲勞失效系(xì)指軸承(chéng)工作表面受到交變應力的(de)作用而産生失效。接觸疲勞剝(bāo)落發生在(zài)軸承工作表(biǎo)面，往往(wǎng)也伴随着(zhe)疲勞(láo)裂紋(wén)，首先從接觸表面以(yǐ)下最大交變(biàn)切應力處産生，然後擴展到表面形成(chéng)不同的剝(bāo)落形狀，如點狀為點蝕或麻點剝(bāo)落，剝落成小片狀的稱淺層剝落。由于剝落面的逐漸擴大，而往往向(xiàng)深(shēn)層(céng)擴展，形成(chéng)深層剝落。深層剝落是接觸疲勞失(shī)效的疲勞源。

2、磨損失效

　　磨損失(shī)效系指表(biǎo)面之間的相對滑動摩擦導緻其工作(zuò)表面金屬不(bú)斷磨損而産生(shēng)的失(shī)效。持續的磨損将引起軸承零件(jiàn)逐(zhú)漸損壞，并最終導緻軸承尺寸精度(dù)喪失及其它相關問題。磨損可(kě)能影響到形狀變化，配合間隙增大及工(gōng)作表面形貌變化(huà)，可(kě)能影響到潤滑劑或使(shǐ)其污染達到一定程度而造成潤滑功能完全喪失，因而使(shǐ)軸承(chéng)喪失(shī)旋轉精度乃至不能(néng)正(zhèng)常運轉(zhuǎn)。磨損失效是各類軸承常見的失效模式之一，按磨損形式通常可分為最常見的磨粒磨(mó)損和粘着磨損。

　　磨(mó)粒磨損系指軸(zhóu)承工作表面之間擠入外來堅硬粒子或硬質異物或(huò)金(jīn)屬表面的磨屑且接(jiē)觸表面相對移(yí)動而引起的磨損(sǔn)，常在軸承工(gōng)作表(biǎo)面造成犁溝狀的擦傷。硬質粒子或異物可能來(lái)自主機(jī)内部或(huò)來自主機系(xì)統其它相(xiàng)鄰零件由潤滑介質(zhì)送進軸承内部。軸承精度(dù)誤差的相關知識。粘着磨損系指由于摩擦表面的(de)顯微凸起或異物使摩擦面受力不(bú)均，在潤滑條件嚴重惡化時(shí)，因局部摩擦生熱，易造成(chéng)摩擦面局部變形和摩擦顯(xiǎn)微焊合現象，嚴重時(shí)表面金屬可能局部熔化，接觸面上作(zuò)用(yòng)力将局部摩擦焊接點(diǎn)從基體上撕裂而增大塑性(xìng)變形。這種粘(zhān)着——撕裂——粘着的循(xún)環過程構成了粘着(zhe)磨損，一般而言，輕微(wēi)的粘着磨損稱為擦傷，嚴重的粘着磨損稱為咬合。

3、斷裂失效

　　軸承斷裂失效主要原因是缺陷與過載(zǎi)兩大因素。當外加載荷超過材料強度(dù)極限而造成(chéng)零件斷裂稱為過載斷裂。過載(zǎi)原因主要是主(zhǔ)機突發故(gù)障或安裝不當。軸承零件的微裂紋(wén)、縮孔、氣泡、大塊外來雜物、過熱組織及(jí)局部燒(shāo)傷等缺陷在沖(chòng)擊過(guò)載或劇烈振動時也會在(zài)缺陷處引(yǐn)起斷裂，稱為缺陷斷裂。應當指(zhǐ)出，軸承在制(zhì)造過程中，對原(yuán)材料的入廠複驗、鍛造和熱處理質量控制、加工過程控制中可通(tōng)過儀器正确分析上述缺陷是否存在，今後(hòu)仍必須加強控制。但一般來說，通常出現的軸承斷裂失(shī)效大多數為過載失效。

4、遊隙變化失效

軸承在工作(zuò)中，由于外界或内在因素的影響，使(shǐ)原有配合間(jiān)隙改(gǎi)變，精度降低，乃至(zhì)造成“咬死”稱為遊隙(xì)變化失效。外界因素如過盈量過大，安裝不到位，溫(wēn)升引起的(de)膨脹量、瞬時過載等，内在因素如殘餘奧氏體和殘餘應力處于不穩定狀态等均(jun1)是造成遊隙(xì)變化失效的主要(yào)原(yuán)因。

　　1.軸承若得到良好的潤滑，并且正(zhèng)确的阻(zǔ)隔(gé)雜(zá)物及濕氣,表示油(yóu)封應該沒有磨損.然而,最好在打開軸承箱時,檢查軸承并且定期性檢查油封.檢查(chá)靠近軸承處油封的狀況，以确保它們足(zú)以防(fáng)止熱液體或腐(fǔ)蝕液體或氣體沿着軸心滲入(rù)軸承，油封若已磨損應盡(jìn)快更(gèng)換.

　　2.高溫經常表(biǎo)示軸(zhóu)承已處于(yú)異常情況(kuàng).高溫也有害于在軸承内的潤滑劑.有時軸承過熱可歸咎于軸承的潤滑劑.若軸承在超過125攝氏度的(de)溫度長期運轉,會(huì)降低軸承壽(shòu)命.

　　引起高(gāo)溫軸承的(de)原因包括有:潤(rùn)滑不足或過分潤滑,潤滑劑内含有(yǒu)雜志,負載過大,軸承損壞,間隙不足,及油封産生的(de)高溫摩擦等等.

　　3.檢查(chá)運行中機器的狀況，進行監(jiān)測(cè)，以免造成設備停機(jī).