ntn轉動(dòng)軸采(cǎi)用(yòng)電子束焊接
2021-03-19 4638
據(jù)悉，恩(ēn)梯恩(ēn)（ntn）開(kāi)發出了利用(yòng)電子(zǐ)束焊(hàn)接工藝将内(nèi)側(cè)等速(sù)萬向節的球座(zuò)和軸(zhóu)焊在一起(qǐ)的(de)傳動軸，并在(zài)“人與(yǔ)車(chē)科(kē)技展(zhǎn)2014”上展出。該(gāi)公司(sī)是首家在傳動(dòng)軸的(de)制造(zào)中使(shǐ)用電(diàn)子(zǐ)束焊接(jiē)工藝的廠(chǎng)商(shāng)。
在傳動軸的制造(zào)工序中(zhōng)，大(dà)多使(shǐ)用摩(mó)擦(cā)壓(yā)接工(gōng)藝來接合球座(zuò)和軸(zhóu)。摩擦壓接(jiē)時，軸(zhóu)直接(jiē)在黑皮狀态下進行(háng)夾裝并(bìng)壓(yā)接。這時，長(zhǎng)度方向的(de)精度(dù)僅為(wéi)±3.0mm，軸同心度僅為(wéi)±0.2～0.3mm，在壓(yā)接後還需要對(duì)軸進(jìn)行(háng)後加工(gōng)。因此(cǐ)，如果(guǒ)軸上(shàng)存在(zài)比壓接部(bù)的直徑粗的部(bù)分，就無法制造。相反(fǎn)，如果軸太(tài)細，要(yào)用(yòng)較粗的(de)材料(liào)做(zuò)摩擦壓接，再(zài)切掉(diào)多出的部分，會浪費(fèi)材料。
而電子束(shù)焊接的(de)工序相反。采(cǎi)用該工藝(yì)時要先完(wán)成軸的加工，最後再(zài)與球(qiú)座接合，長度方(fāng)向的精度(dù)在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因(yīn)此，按照這(zhè)樣的工(gōng)序(xù)也能(néng)确保最終(zhōng)産品(pǐn)的(de)精度。
采用這(zhè)種制造方法(fǎ)還(hái)可縮短汽(qì)車廠(chǎng)商的開發(fā)前導時間。因為(wéi)采用該方(fāng)法(fǎ)後，對于(yú)不同車型(xíng)，軸(zhóu)的(de)長度、軸承及密(mì)封部的(de)位置等(děng)有所(suǒ)不同，必須(xū)采用專用(yòng)設計(jì)，不過球座基(jī)本都是(shì)一樣的。而原來(lái)則(zé)必須根(gēn)據車(chē)型對軸和(hé)球座(zuò)整體(tǐ)進行(háng)單獨設(shè)計并(bìng)制(zhì)造。
其(qí)原(yuán)因(yīn)就在(zài)于摩擦壓接。摩(mó)擦壓(yā)接在内外(wài)側都(dōu)會出現毛(máo)刺。其(qí)中，外(wài)側的(de)毛刺可通(tōng)過後(hòu)工序(xù)去除，但毛(máo)刺有可(kě)能會碰(pèng)到球(qiú)座，因此需(xū)要使(shǐ)接(jiē)合面與(yǔ)球座保持稍許(xǔ)距離(lí)。這時(shí)，稍許(xǔ)離開(kāi)的部分可(kě)能需要根據車(chē)型實(shí)施(shī)加工(gōng)面處理，因(yīn)此包括球座(zuò)在内，隻能(néng)按照各個(gè)車型(xíng)來設(shè)計(jì)。
而電子(zǐ)束焊(hàn)接可(kě)使接(jiē)合面(miàn)緊貼(tiē)球座(zuò)，無需在接(jiē)合面與球(qiú)座之間做(zuò)加(jiā)工面處(chù)理。利(lì)用這(zhè)一優勢(shì)可(kě)大幅減少球座(zuò)的種類(lèi)，實現标(biāo)準化。這樣(yàng)便可先制造針對各(gè)個車型(xíng)單獨(dú)設(shè)計的軸，然後再(zài)利用(yòng)電(diàn)子束焊(hàn)接與标準(zhǔn)的球(qiú)座接(jiē)合，由此縮(suō)短傳動軸(zhóu)的開(kāi)發前導時間。
在傳動軸的制造(zào)工序中(zhōng)，大(dà)多使(shǐ)用摩(mó)擦(cā)壓(yā)接工(gōng)藝來接合球座(zuò)和軸(zhóu)。摩擦壓接(jiē)時，軸(zhóu)直接(jiē)在黑皮狀态下進行(háng)夾裝并(bìng)壓(yā)接。這時，長(zhǎng)度方向的(de)精度(dù)僅為(wéi)±3.0mm，軸同心度僅為(wéi)±0.2～0.3mm，在壓(yā)接後還需要對(duì)軸進(jìn)行(háng)後加工(gōng)。因此(cǐ)，如果(guǒ)軸上(shàng)存在(zài)比壓接部(bù)的直徑粗的部(bù)分，就無法制造。相反(fǎn)，如果軸太(tài)細，要(yào)用(yòng)較粗的(de)材料(liào)做(zuò)摩擦壓接，再(zài)切掉(diào)多出的部分，會浪費(fèi)材料。
而電子束(shù)焊接的(de)工序相反。采(cǎi)用該工藝(yì)時要先完(wán)成軸的加工，最後再(zài)與球(qiú)座接合，長度方(fāng)向的精度(dù)在±1mm以下、同心度為±0.1～0.15mm，因(yīn)此，按照這(zhè)樣的工(gōng)序(xù)也能(néng)确保最終(zhōng)産品(pǐn)的(de)精度。
采用這(zhè)種制造方法(fǎ)還(hái)可縮短汽(qì)車廠(chǎng)商的開發(fā)前導時間。因為(wéi)采用該方(fāng)法(fǎ)後，對于(yú)不同車型(xíng)，軸(zhóu)的(de)長度、軸承及密(mì)封部的(de)位置等(děng)有所(suǒ)不同，必須(xū)采用專用(yòng)設計(jì)，不過球座基(jī)本都是(shì)一樣的。而原來(lái)則(zé)必須根(gēn)據車(chē)型對軸和(hé)球座(zuò)整體(tǐ)進行(háng)單獨設(shè)計并(bìng)制(zhì)造。
其(qí)原(yuán)因(yīn)就在(zài)于摩擦壓接。摩(mó)擦壓(yā)接在内外(wài)側都(dōu)會出現毛(máo)刺。其(qí)中，外(wài)側的(de)毛刺可通(tōng)過後(hòu)工序(xù)去除，但毛(máo)刺有可(kě)能會碰(pèng)到球(qiú)座，因此需(xū)要使(shǐ)接(jiē)合面與(yǔ)球座保持稍許(xǔ)距離(lí)。這時(shí)，稍許(xǔ)離開(kāi)的部分可(kě)能需要根據車(chē)型實(shí)施(shī)加工(gōng)面處理，因(yīn)此包括球座(zuò)在内，隻能(néng)按照各個(gè)車型(xíng)來設(shè)計(jì)。
而電子(zǐ)束焊(hàn)接可(kě)使接(jiē)合面(miàn)緊貼(tiē)球座(zuò)，無需在接(jiē)合面與球(qiú)座之間做(zuò)加(jiā)工面處(chù)理。利(lì)用這(zhè)一優勢(shì)可(kě)大幅減少球座(zuò)的種類(lèi)，實現标(biāo)準化。這樣(yàng)便可先制造針對各(gè)個車型(xíng)單獨(dú)設(shè)計的軸，然後再(zài)利用(yòng)電(diàn)子束焊(hàn)接與标準(zhǔn)的球(qiú)座接(jiē)合，由此縮(suō)短傳動軸(zhóu)的開(kāi)發前導時間。
